Vortex


Kāpēc mēs vienmēr aizmirstam par Aston Martin DB4?

Šeit ir stāsts, par kuru mēs derēsim, ka jūs nekad neesat dzirdējis. 1964. gada provizoriskajās filmēšanas laikā Zelta pirksts , un pirms Aston Martin ikoniskais DB5 bija gatavs nobraukt no ražošanas līnijas, britu automašīnu zīmols piedāvāja ražošanas komandai citu automašīnu; tā esošā DB4. Un ka Aston Martin bija pirmais Šona Konerija superspiegs brauca ar Bonda komplektu.

Iana Fleminga oriģinālajā romānā , protams, Bonds brauca ar DB Mark III. Un, kā ikviens, kas ir redzējis Zelta pirksts ’s ikoniskā Furka Pass secība jums pateiks, Konerijs sēdīsies pie teiksmainā DB5 stūres gatavajā griezumā. Taču Aston Martin DB4 bija neredzētais, nepietiekami novērtētais trūkstošais posms. Un, neskatoties uz tā nozīmīgo vietu gan Bonda, gan Lielbritānijas automobiļu zinātnē, tas ir aizmirsts.

DB4 bija pirmais Aston Martin, kam bija jauna veida Carrozzeria Touring virsbūve 'Superleggera'. Tas bija novatorisks process; tāda, kurā vieglā sakausējuma paneļi tika piestiprināti pie karkasa, lai samazinātu svaru un uzlabotu veiktspēju. Un paši šie paneļi tika izstrādāti kontinentālākā veidā nekā iepriekšējie Astons, nodrošinot, ka DB4 pagrieza galvu, kad tas tika izlaists 1958. gada Londonas autoizstādē.

Piecus gadus DB4 nopietni tika ražots autoražotāja Ņūportpagnelas rūpnīcā Bekingemšīrā. Un, lai gan modeļa slīpais, gludais siluets — retrospektīvi atgādina DB5 — sākotnēji piesaistīja potenciālos pircējus, tas, kas atradās zem motora pārsega, viņus patiešām satvēra.

3,7 litru, sešu dzinēju, DB4 iespaidīgo spēka agregātu izstrādāja poļu izcelsmes sacīkšu braucējs Tadeks Mareks. Ar cilindra galvu un no alumīnija sakausējuma atlietiem blokiem tas mehāniski apsteidza savu priekšgājēju DB Mark III.

Citur automašīnā Aston Martin bija aprīkots ar DB4 servo-pastiprinājuma disku bremzēm, lodveida šarnīrveida svirām un zobstieņa stūri. Tas arī brauca ar Avon TurboSpeed ​​riepām. Zīmola cienītāji sadalīja automašīnu piecās unikālās “sērijās” — katra no tām atšķiras ar smalkām stila izmaiņām, kas veiktas ražošanas periodā.

Piemēram, DB4 Series II tika piešķirti logu rāmji tur, kur I sērijai tādu nebija. III sērija uzlaboja II sēriju, uzstādot jaunos trīs lukturu aizmugurējos lukturus uz hromētas pamatnes. IV sērijai tika izmantots restes režģis virs III sērijas “olu kastes” dizaina. Un V sērijai tika piešķirts garāks un garāks virsbūve, lai nodrošinātu lielāku telpu un pievienotas aerodinamiskās priekšrocības.

Šeit redzamais IV sērijas modelis bija arī viens no pirmajiem DB4, kas tika aprīkots ar tik ļoti nepieciešamo eļļas dzesētāju, jo iepriekšējie modeļi ātri pārkarst. Un, neskaitot sportisko DB4 kabrioletu un ļoti gludo Aston Martin DB4 GT Zagato, tas ir paraugs vienam no vintage Aston iekārotākajiem modeļiem.

Diemžēl jebkad tika saražoti tikai 1185 DB4 — un tikai daļa no šiem VI sērijas modeļiem. Tas nozīmē, ka ikreiz, kad šīs automašīnas nonāk tirgū, kolekcionāri joprojām tās pieprasa. Šī konkrētā automašīna RM Sotheby’s nonāca zem āmura pagājušās desmitgades beigās un tika pārdota par vairāk nekā pusmiljonu eiro.

Taču, pat ja nevarat sakrāt naudu, lai iegūtu patiesu daļu no aizmirstās Aston Martin vēstures, vismaz atzīstiet un novērtējiet, ka tas bija priekštecis šim gludajam DB5, ko pazīst un mīl vairums fanu.

Šeit ir Džentlmeņu žurnāls , novatoriskajam DB4 ir īpaša vieta mūsu sirdīs. Un, kamēr mēs zinām, ka Džeimss Bonds bija slavens ar savām azartspēlēm , mēs vienmēr esam domājuši, ka tas ir vienreiz, kad viņam vajadzēja iestrēgt…

Vai vēlaties vairāk 007? Lūk, katra Džeimsa Bonda kādreiz atkorķētā šampanieša pudele…