Vortex


Aiz zīmola: McLaren

Atrodoties pie izejas no viena no Surrey daudzajiem apļveida krustojumiem, ir pazīstams logotips ar uzrakstu “McLaren”. Ja dodaties uz šo un pa mistiski tukšu divu joslu ceļu, lietas sāk mainīties. Zāle ir zaļāka un perfekti glīta, ceļa segums ir neparasti gluds, un tur ir vīrieši tumšos, kastītos uzvalkos un melnās saulesbrillēs, kas aizdomīgi izskatās pēc FIB aģentiem. Pārvariet tos, un jums tiks piedots, ka domājat, ka dodaties uz īpaši slepenu valdības pētniecības centru, taču, protams, McLaren tehnoloģiju centrs ir daudz aizraujošāks par to. Tā ir 57 000 kvadrātpēdu liela automašīnu ražošanas burvība — varētu teikt, Vilas Vonkas šokolādes rūpnīcas automobiļu ekvivalents.

  mclaren - TGJ.03

McLaren ir bāzēts McLaren tehnoloģiju centrā kopš 2004. gada. Tas bija vairāku gadu plānošanas kulminācija, un tagad tas ietver visus viņu centienus zem viena jumta. Viss, sākot no automašīnas krāsojuma līdz izplūdes stiprinājumiem, ir iecerēts un ražots plašajā telpā, kas ir pietiekami liela, lai tajā varētu novietot deviņas Boeing 747 lielas lidmašīnas. Arī McLaren-Honda Formula 1 komanda to sauc par mājām, un katra F1 automašīna kopš 2004. gada sezonas ir izstrādāta iekšienē, izmantojot vēja tuneļus un simulatoru, lai panāktu iespaidīgu efektu. McLaren neseno panākumu kulminācijas sasniedza 2008. gadā, kad Lūiss Hamiltons uzvarēja pasaules čempionātā ar automašīnu, kas tagad ir apskatāma MTC kopā ar citām vēsturiskām mašīnām, tostarp Brūsa Maklarena pirmo sacīkšu braucēju, slikto Austin 7.

  mclaren - TGJ.01

Patiešām, tas ir zīmola vēsturiskais elements, kas ir īpaši interesants, un ar to ļoti lepojas paši McLaren. Tie radās no Brūsa Maklarena dziļās aizraušanās ar sacīkstēm – viņš pats bija talantīgs braucējs, kļuva par visu laiku jaunāko Grand Prix ieguvēju, kad 1959. gadā, tikai 22 gadu vecumā, pirmo reizi tika garām Sebringas starptautiskajā sacīkšu trasē rūtainajam karogam. Viņa inženiera prasmes bija tomēr izšķīra viņu, un viņš regulāri lāpīja un uzlaboja savas sacīkšu mašīnas pirms un pēc sacensībām. Tomēr viņš nebija apmierināts tikai ar sacensībām trasē.

  mclaren - TGJ.04

Daudzi domā par F1 kā par pirmo McLaren automobili, taču tālajā 1968. gadā Brūss pats izgatavoja M6 GT — mašīnu, kuru viņš bija iecerējis kā vislielāko sērijveida automašīnu. Tas ielika pamatus nākotnes McLaren automobiļiem ar savu vieglo svaru, zibens ātru paātrinājumu un koncentrējoties uz vadāmību. Iespējams, Brūss toreiz to neapzinājās, taču, ražojot M6 GT, viņš tieši iedvesmotu to, ko daudzi uzskata par visu laiku izcilāko superauto. Viņš traģiski gāja bojā testu laikā Gudvudā 1970. gadā, tāpēc viņam neizdevās redzēt vai izjust McLaren F1 visā tā mirdzošajā krāšņumā.

  mclaren - TGJ.05

Tā bija bezprecedenta mašīna. 6,1 litra V12 dzinējs ar 627 ZS jaudu, pašmasa tikai 1140 kg, 0–60 jūdzes stundā 3,2 sekundes un rekordliels maksimālais ātrums 240 jūdzes stundā – F1 bija viss. Tomēr uzmanība detaļām bija tā, kas definētu McLaren automobiļus un, protams, visu to filozofiju. Lai ietaupītu svaru, tika izmantots īpaši izstrādāts CD atskaņotājs, kas sver tikai 8 kg, un dzinēja nodalījums bija lieliski izklāts ar zelta foliju, lai nodrošinātu izcilu siltumizolāciju. Arī zīmola pašreizējā superauto raža ir tikpat rūpīgi detalizēta.

  mclaren - TGJ.02

Lai gan F1 bija nepārprotami analoga mašīna un viens no pēdējiem patiesi lieliskajiem atmosfēriskajiem superauto, zīmols 21. gadsimtā ienāca ar MP4-12C. Tagad, pārtapusi par 650S un tā cieto brālēnu 675LT, McLaren vidēja dzinēja saime ir pārsteidzoši ātra, tomēr nepārprotami lietojama — īpašība, ko Vokingas zīmols ir pieņēmis kopš pirmās dienas. Jau tā ikoniskais P1 sper soli tālāk, lai gan 903 ZS, 0-124 jūdzes stundā 6,8 sekunžu komplektācijā, kas brīnumainā kārtā spēj nodrošināt vidējo kombinēto degvielas patēriņu 34 mpg. Skaitļi vienmēr ir bijuši McLaren spēcīgā puse, taču tas nedaudz pārņem.

  mclaren - TGJ.06

Paredzēts, ka 2015. gads būs liels McLaren Automotive. 675LT ir paredzēts piegādāt vasarā, un tikko tika izziņots arī jauns 'sākuma līmeņa' automobilis 570S, kas vēlas konkurēt ar tādiem kā Porsche 911 un Audi R8. Viņi neguļ uz lauriem, ar ko Brūss Maklarens lepotos: “Būtu izniekota dzīve neko nedarīt ar savām spējām, jo ​​man šķiet, ka dzīvi mēra sasniegumos, nevis gados. ”. Brūss aizgāja mūžībā 32 gadu vecumā, taču, maksimāli izmantojot savu potenciālu īsajā laikā, viņš ielika pamatus vienam no pasaules lielākajiem automobiļu ražotājiem. Tas tiešām ir liels sasniegums.

Lai iegūtu vairāk informācijas, apmeklējiet McLaren .